中欧班列跑出“加速度”

连日来，中欧班列频频传来好消息。成都中欧班列铁路运邮专线首次开行；东营市首列中欧班列开行；中欧班列（渝新欧）与伊宁携手开行的首趟中欧（亚）班列从新疆伊宁东站始发；今年以来开行的第1万列中欧班列已抵达欧洲，较去年提前10天实现破万列；“上合快线”自首发以来累计开行突破800列……专家普遍表示，中欧班列往来奔驰于亚欧大陆间，“跑”出中国外贸发展“加速度”的同时，也为沿线国家甚至全球经济发展注入了活力。

辐射范围更广 注入强劲“铁”动力

9月22日，一趟搭载有中国邮政包裹的中欧班列从成都国际铁路港出发，开往波兰马拉舍维奇，这标志着成都中欧班列铁路运邮专线正式首发。据了解，该趟列车运载着四川省发往荷兰、英国、丹麦等12个欧洲国家的邮件，从新疆霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，预计20天后抵达波兰马拉舍维奇，再由波兰邮政中转至欧洲各国邮政。成都国际铁路班列有限公司相关负责人称，成都中欧班列铁路运邮的首发，是针对传统航空邮路运费过高、运能不足等问题的有力探索，也必将实现疫情期间国际寄递渠道破局。

“疫情以来，中欧班列表现亮眼，为全球共抗疫情、保障‘一带一路’沿线乃至全球的产业链供应链安全注入了强劲‘铁’动力。”中央财经大学国际经济与贸易学院院长、国际投资研究中心主任、粤港澳大湾区研究院开放型经济发展研究中心主任张晓涛在接受《中国贸易报》记者采访时表示，中欧班列在统筹好疫情防控的同时，实现畅通运行，全力承接海运、空运转移货源，并抓住重要战略机遇期，积极进行信息化、数字化、科技化、金融化改造，且进一步推进口岸扩容改造、设立集结中心和海外仓、快速海关检疫等以提升运输服务品质，从而使中欧班列培育并形成了极具竞争力和可持续的发展优势。

截至2022年8月，中欧班列已铺画运行线路82条，可通达欧洲24个国家200个城市，形成了东连日韩、西接欧盟、北依俄罗斯、南接东盟，进而可辐射亚欧大陆全境的物流服务网络，为“一带一路”沿线地区开展经贸往来提供了路径支撑。

张晓涛表示，相比其他运输方式，中欧班列的优势在于辐射范围更广、综合效率更高、沿线认同基础更深。在历经疫情大考、俄乌战争冲击之后，中欧班列顶住压力，逆势增长，其市场价值、经济意义和重要作用得到了沿线国家的普遍认可，得到了众多新参与国家希望深化合作、共享发展的明确表态，已经成为名副其实的国际公共物流产品。

在德国杜伊斯堡市，中欧班列带来的多元化商品和中间产品，有效拉动当地交通运输、仓储、批发零售、租赁商业和服务业需求。根据德国杜伊斯堡港口集团数据，2021年，其销售收入同比增长18.9%，净利润增长超30%。其中，与中国相关业务持续发展，当年往返于杜伊斯堡和中国城市之间的中欧班列达到单周最高70列，创下杜伊斯堡港中欧班列新纪录。杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯·班恩认为，中欧班列将会继续良好发展。

加速西部开放 深入探索多式联运

如今，中欧班列已成为中国西部地区对外开放的重要平台。一列满载家用电器等货物的中欧（亚）班列日前由新疆伊宁东站始发，经霍尔果斯、阿拉木图到达中亚、欧洲等国家地区。这是中欧班列（渝新欧）与伊宁携手开行的首趟中欧（亚）班列。根据规划，近期每周始发1列中欧（亚）班列，远期每日始发1列中欧（亚）班列。通过物流推动伊宁市经济融入中亚、欧洲经济圈，以“双循环”引领伊宁市开放型经济高质量发展。

渝新欧公司总经理漆丹表示，此趟班列的顺利发运，标志着中欧班列（渝新欧）成功“结交”又一区域新战略合作伙伴，将进一步深化新渝区域联动和合作，加速两地中欧班列集结中心打造。目前，中欧班列（渝新欧）已通过跨区域集货集运、合资合作、股权收购等模式，与全国8个省市建立起区域战略合作关系，成为重庆市充分发挥中欧班列集结中心作用、促进区域经济协调发展的有力体现。

“需要注意的是，疫情期间，暴涨的运输需求使中欧班列运输呈现前所未有的繁荣景象，长远来看，中欧班列持续向好的态势不会改变，但是也必须正视背后存在的问题。”张晓涛表示，一方面，与海运相比，中欧班列运力仍相对有限，难以全部吸收疫情期间被海运、空运搁置的运输需求，导致市场上“一箱难求”“一舱难求”，运价大涨，而且虽然近年来中欧班列开行量在逐渐增加，但增幅却在不断收窄，开行量正在接近其最大承载力，以往的粗放发展模式已难以适应班列的高质量发展需求。另一方面，中欧班列自身成本管控能力和市场化推进程度仍存在一定不足。部分班列地区不顾班列发展的经济规律，在上级降低补贴的要求下大搞“一刀切”，骤然取消补贴，导致本地班列出现退补不适，开行规模大幅下降，对当地产生不利影响。

对此，张晓涛建议，未来，中欧班列的建设还需在以下几个方面加以完善或改进：一是进一步完善软硬件基础设施建设；二是精准定位并分流适合铁路运输货源；三是积极融入“铁海公空邮”一体化的综合运输平台。应继续深入探索中欧班列诸如“铁海联运”“公铁联运”等多式联运新模式，以整合运输资源，充分释放我国交通运输平台的货运潜能，使产品不仅可在不同路段选择最为经济的交通运输方式，亦可扩大我国经贸往来的辐射范围，充分获得开放性收益。

 

来源：中国贸易报 作者： 周东洋