因为这个条款，买家无单提走了我的货

在了解无单放货之前，我们先来了解一下贸易术语FOB的含义。FOB（Free On Board），即装运港船上交货，也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。

▲FOB贸易术语图解

由于FOB价格中不包括运费、保险费等费用，很多出口企业认为采用FOB条件比较简单，只要货物上了船就与自己没关系了，因此谈判中更愿意以FOB价格成交。据统计，目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例越来越大，占到70%。

但客户指定货代、LOCAL费用高、货代态度不那么友善都是FOB条款的弊端。重中之重在于，FOB条款“无单放货”的风险有可能造成出口商货、款两空的结局。下面我们来看一则案例：

FOB条款的潜在风险——无单放货

案例

青岛一家家具出口公司（下称卖家）与韩国公司（下称买家）签订贸易合同，由青岛公司向韩国公司出口木质家具一宗，贸易方式为FOB。

卖家备齐货后依据买家指示向青岛货代A订舱并交货，货代A向卖家交付全套正本提单，提单签发人为B公司。

卖家拿到提单后依据约定凭提单复印件向买家主张货款，但直到货到目的港也未见收货人付款。虽然提单还在自己手上，但是毕竟货款没有收到，再退运或转售第三方都要带来不小的损失，于是卖家继续催促。但是后来，卖家得知货物已被提走，买家不会再付款了！提单在手，货物怎么会被提走？

于是卖家诉讼至法院，要求追究承运人的责任。法院判决承运人B公司承担赔偿责任。但真正的问题在于：承运人有足够的赔偿能力吗？当前敢于无单放货的企业通常是皮包公司或者远在海外，想让其承担责任，恐怕不容易。

无单放货

FOB意味着买家指定承运人（通常是国外货代及其在中国的代理），买家控制运输，货代往往听从买家甚至被买家控制，无单放货通常就发生在该种情形下。

该种贸易方式下通常产生两套提单：船东单和货代单。货代以自己（或其代理人）为shipper向船公司订舱，取得船东单；国内出口商得到的是货代签发的提单（甚至得不到提单），发货人、收货人通常显示的是卖家和买家。

货代从船公司取得船东单后直接就可以将其寄给国外的代理人，国外货代收到船东单后即可从船公司提货。至于国外货代将货物交付实际收货人时是否要收回货代单，这就是另外一码事。一旦国外货代在向收货人交付将货物时不要求收货人交回正本提单，那么发货人手上的提单从某种意义上讲就可以认定为废纸。

规避FOB条款风险的方法

No.1规定到港装货时间

对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。

No.2提高定金比例

提高定金比例，减少客户反水概率。当货运方式拗不过客户的时候，在付款方式上一定要守住底线，宁可少赚或者不做生意，也不能冒着亏本的风险。

No.3约定货代公司

在贸易合同中买卖双方约定好货代公司，不一定局限于某一个，如果承运人及提单没有在中国交通部备案，那就得小心了。（备案的提单及承运人是需要交纳保证金的，这使得提单相对安全）

可接受知名的船公司并坚持使用船公司提单，尽量避免使用指定的境外货代以及其签发的提单。同时货主应要求我国的货代在代理境外货代办理装运港手续时出具保函，承诺被指定境外货代安排运输的货物在达到目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货的情况，才能有依据进行索赔。

No.4发货人订舱

在FOB出口情况下，在合同中必须明确由发货人来委托货代或无船承运人来向船公司订舱，不能把订舱的权利交给买方，因为订舱和交货的义务是统一的。提单中的托运人（shipper）栏内必须填写发货人（卖方）的名称。发货人掌握了委托订舱权，也就掌握了货物的控制权。

如果买方的资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人也可以。如果不了解买方资信，从安全起见，还是以卖方作为托运人的为好。

No.5开证行

使用以开证行为收货人的指示提单也是可取的，这样可以让银行紧紧控制货物权，防止无单放货的风险。

No.6投保出口信用保险

中国出口信用保险公司是我国唯一承办出口信用保险业务的政策性保险公司。投保出口信用保险可转移收汇风险，避免巨额损失。

在与买家合作之前可点击“资信红绿灯”功能，查询交易风险。此外，也可多查看中国信保往期的信保说案，避免类似风险。

FOB条款下发货人需要承担什么费用？

1、常规应付费用

我们都知道FOB条件下，发货人一般只需负责起运港费用，即上船前的费用，包括：提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。

特别注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。

2、意外情况的费用

（1）船货衔接不当的费用

FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。

（2）目的港无人提货产生的费用

因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。

海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担；

提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等；

目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。

（3）高额的指定代理费用

指定货运代理给出的费用往往会高出普通货运代理好多。这是因为货代系收货人指定，也就是收货人跟货代订立的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。

发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。

（4）货损的赔偿

当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。

货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。

（5）无单放货的损失

FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。

（6）信用证的“软坑”

信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。

如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。

来源：浙江贸促综合整理自中国信保小微企业服务