国际货运市场走向如何？

马士基在最新发布的亚太区物流供应链1月市场资讯中指出，尽管全球新冠疫情反反复复，传播性极强的变异毒株“奥密克戎”也引人担忧，但在全球经济持续扩张的大环境下，预计2022年全球的集装箱货运量仍会持续增长。

最新市场趋势

据专业分析人士的预测，尽管全球贸易受到地缘政治紧张局势等风险因素的影响，2022年预计集装箱货运量仍然会有所攀升。马士基估计2021年全球集装箱数量增长率会达到7.8%。

12月份全球制造行业的表现异常坚挺。1月份发布的全球综合采购经理人指数（PMI）数据显示，尽管面临交货延迟以及新冠疫情等诸多挑战，第四季度制造业领域依然呈现出非常乐观的态势。12月份，中国制造行业PMI指数有所增长，已经连续两个月突破50.3，由此可以看出，随着二月份中国农历春节假期的来临，中国经济仍旧显现出扩张模式。

但挑战依然存在——德意志银行的货物拥堵指数表明，广泛供应链领域仍然面临重大压力和供应链受阻问题，其中港口拥堵和内陆运输延迟是最主要的问题，而货运费率预计仍将继续升高。

海运最新动态

集装箱和舱位压力依然存在：预计中国农历春节期间货运舱位将会十分紧张，但这种局面在第5、6和7周（2月1-20日）预计会有所缓解。马士基将利用假期时间重新调整运输服务并恢复船期准班率，预计不会出现重大空窗期。一些地区将出现集装箱供应紧缺，建议承运商考虑使用20尺集装箱和冷代干柜（NOR）来代替40尺集装箱。

主要航线的市场趋势

亚洲至北美：由于港口出现拥堵，预计运力将持续下降。为了缓解减航带来的影响，马士基在1月份调用了5艘加班船，以满足客户在中国农历春节前的海运需求。北美港口的情形不久后可能会有所好转，建议客户延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。

亚洲至北欧：由于中国农历春节前夕需求高涨，舱位一直相当紧张，但预计需求水平很快会恢复正常。马士基将根据需要协助客户部署加班船。如果观察到船舶利用率较低，尽快恢复船期准班率。还启动了大量船舶重置（CA online）计划，因此从第7周起，承诺周数和航行周数将全线保持一致。

亚洲至地中海：为缓解停航和延误而导致的运力缺口问题，马士基已部署了3艘加班船，并将继续采用内部转运或调用加班船的方式实现更早交付。AE12和AE15航线也在进行结构调整，并已暂停部分港口的挂靠，从而限制泊位延误的影响。另外已经开始整合中国农历春节后的供应渠道，还计划在中国农历春节的货运淡季安排减少船只停靠，以促使船期逐渐恢复正常。

主要港口动态

亚洲：码头业务繁忙，目前正在以高密度运作，但目前延误率较低。由于疫情封锁措施，天津津南地区的货车服务业务已暂停。鉴于天津港可能出现延迟问题，务必充分了解相关情况，确认是否可以更改货物装卸港口。

欧洲：拥堵现象普遍存在，多个港口的堆场密度已处于临界水平。费力克斯托港的拥堵问题最为严重，候港时间长达7-10天。其他大多数港口的等候时间为2-4天。因受运营限制，地中海地区的以色列港口已关闭。同时，科佩尔、里耶卡和的里雅斯特地区也因供应链受阻问题导致出现运输限制。