淡季已过？2月全球长协运费止跌；MSC：第三季度有望出现反弹

“根据英国航运相关网站表示，受美国出口影响今年一月份海运费史无前例下跌后，今年2月份全球长期集装箱海运费率也出乎意料地停止了下降。”

按照Xeneta Shipping Index(XSI)最新数据显示今年一月份较去年十二月暴跌13.3%后，二月平均长期合约费率仅下降1%。尽管在疲软的大环境下表现相对强劲，但Xeneta指出这已经是目前连续第六个月下跌。

目前，需求不足的情况下，宏观经济情况也将充满挑战。利率下降及航运业产能过剩，预计长期合约急剧下降趋势将持续下去。但美国出口基准表现强劲升值16.5%，使得这一跌势停止。

虽然降幅不像上个月看到的那样剧烈，但世界主要贸易走廊的运费降幅仍然很大。因此对承运人而言，争取货物安全仍非常具有挑战性并且也会持续影响未来的运价。

多数专家对其他区域的出口预期都是消极的。构成XSI数据的两条航线逆势而上，南美东海岸―美国东海岸及非洲南部―美国东海岸自2022年11月以来首次出现增长13%与8%。

至于远东地区两项基准都呈现下降趋势，但与2020年1月新冠疫情大流行时相比仍强劲增长了244.5%。

尽管目前最新数据无法让承运人感到振奋，但在评估目前航运市场下跌时，将眼光放远很重要。六个月利率下降将引起营运商极大关注，这并不是托运人突然看到他们货物的便宜价格，而是他们在谈判中占了上风。尤其在即期利率如此低迷情况下，长期合约仍处于历史高点。

MSC：第三季度有望出现反弹

地中海航运（MSC）预计，从2023年第三季度开始，集运市场的隆冬已过，持续已久的低迷态势将成为过去时。

MSC首席执行官Soren Toft于本周发布会上表示：“目前美国经济的韧性以及中欧贸易的复苏迹象都表明，今年年中集装箱市场有望出现反弹。”

此外Toft还指出：“我们看到中国至北欧航线的运量在上升，我们相信并希望这是未来几个月的趋势。”目前美国市场的发展态势呈上升趋势。美国作为一个能源净出口国，已经能够缓慢地降低通货膨胀，而且基本上实现了充分就业。

2 020年以来，集装箱航运市场表现稳步上升。但过去一年由于各种原因影响，市场出现下滑趋势，燃料行业也因此受到冲击。因为与其他航运板块相比，箱船在船舶燃料需求中所占的份额更大。 今年市场逐渐回暖，燃料价格也趋于平稳，更加有利于集装箱航运市场的发展。

过去几年，MSC一直热衷于订造新船。数据显示，今年主要班轮公司将接收89艘新船，载箱量在7000至24000 TEU之间，MSC预计将占33艘。此举在目前预测的发展势头中，将给MSC带来良好的经济效益。