最新！货运需求大幅下降，船公司暂停美西航线，欧线跌破1000美元大关

受节后低需求影响，货量、运价再度下行。

据外媒证实，新加坡海领船务(Sea Lead Shipping-全球班轮排名第22位)已暂停其远东至美西航线服务。

在此之前，由于货运需求大幅下降，其他新加入长线运输的承运人也退出了此类服务，而美东的服务也受到质疑。

与此同时，美西、欧地主要航线运价继续下行。其中，欧洲航线更是跌破1000美元大关。

Sea Lead暂停远东至美西航线服务

总部位于新加坡和迪拜的Sea Lead最初专注于亚洲-波斯湾航线，但与其他几家区域航运公司一样，该公司于2021年8月进入跨太平洋航线运营，当时与疫情相关的物流瓶颈将长途运费推至历史高位。

Sea Lead发言人表示：“与其他航运公司一样，Sea Lead也密切关注市场变化及其对我们业务和客户的影响。考虑到这一点，最近对我们的服务网络进行了调整，我们相信这将提供更多的选择，并密切反映不断变化的客户需求。” 据发言人称，美西服务已“暂停”。

通过与Sea Lead合作加入远东-美东航线运营的台湾亚洲内部航线船公司德祥海运(TS Lines)的一位消息人士认为，该船公司希望结束这一局面，并且Sea Lead网站上没有宣传到美东的跨太平洋服务，尽管其仍在运营从地中海到美东服务。

然而，Sea Lead发言人解释说：“我们已经修改了这项服务，并继续提供通过苏伊士运河的选择。这使我们能够为中国、东南亚、印度次大陆、中东和地中海到美东的客户提供更多选择，并为美国托运人提供东行运力。”

TS Lines消息人士称：“我们正在向欧洲和美国东海岸运送最后一批货物，预计在3月退出这些航线。货运量和运费水平下降如此之多，继续下去已没有意义。”

ONE表示停航更多航次

Alphaliner日前表示：“中国货运需求疲软和海运即期运费下降，导致全球船队部署发生重大变化。”

船公司正从中国的出口航线中抽取运力，将船只重新部署到更具有增长潜力的贸易航线上。该资讯公司表示，根据其数据，去年从亚洲-北美和亚欧航线中撤出的运力超过56.5万标箱。

船公司预计中国出口市场不会很快复苏，日本海洋网联ONE1月31日在业绩展望中表示，由于需求疲软，盈利能力“预计将恶化”。该公司表示，由于中国农历新年前后的淡季较长，货运量恢复所需时间较长，预计停航数量将会增加。

因此，承运人将寻求优化船队，将船舶部署在利润更丰厚的航线上，并在亚欧和跨太平洋航线上更广泛地利用舱位共享以履行其合同承诺。

欧线运价跌破1000美元大关

此外，受节后低需求影响，美西、欧地主要航线运价继续下行。最新一期世界各大集装箱运价指数基本上仍处于持续下滑趋势。其中，上海集装箱运价指数（SCFI）为1006.89点，周跌幅2.21%。

除南美航线外，上海集装箱运价指数（SCFI）最新一期主要航线，各航线运价继续走跌：SFCI面临千点关卡保卫战，扣除农历年休假期间一周未公布，指数连续四周下跌；跌幅2.21%也较农历年前1月20日的跌幅0.16%扩大，其中欧洲航线跌破1000美元大关。

北美航线

节后运输需求表现不佳，恢复情况不理想，供求关系面临压力，市场运价继续下行。

--美西运价1363美元/FEU，较上期下跌2.9％；

--美东运价2706美元/FEU，较上期下跌2.8％；

欧洲航线

节后市场运输需求恢复情况一般，供求平衡情况不理想，市场运价小幅走低。

--欧洲基本港运价961美元/TEU，较上期下跌5.2％；

--地中海航线运价为1754美元/TEU，较上期下跌3.4％；

波斯湾航线

运输需求在春节长假后恢复情况较好，供求平衡有所改善，市场运价小幅反弹。运价为1040美元/TEU，较上期下跌4.0%。

澳新航线

当地市场在春节长假后对各类物资的需求恢复情况不理想，运输需求增长乏力，供需基本面疲软，市场运价延续调整行情。运价为441美元/TEU，较上期下跌14.4%。

近洋航线

远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周下跌8美元；远东到日本关东较前一周下跌14美元；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌4美元，跌幅2.59%；至于远东到韩国则较前一周下跌12美元。

南美航线

节后运输市场恢复情况良好，运输需求有所增长，供求关系出现改善。部分航商在节后推动运价上涨，即期市场订舱价格大幅反弹。运价1441美元/TEU，大幅上涨35.3%。

有货代指出，欧线因为船公司大幅减并班，年前有部分船只出现爆舱现象，年后在缩班效应下，特别是THE联盟在欧线减班不少，且各线运价都已偏低，估计后续运价跌幅有限。