运费还将继续下降！对船公司来说还有更多坏消息

国际海运运价持续下滑，似乎没有止跌的趋势。航运公司正在冲销今年前6个月的利润，寄望于下半年补充库存、需求提振以满足大幅下调的全年利润预期。

承运人过去两年惊人的财务业绩戛然而止，今年的盈利受到了严峻的现实考验。暂时削减运力已不奏效，运价还将继续下滑？库存调整过程可能会持续几个季度？

运价持续下滑

最新一家透露班轮低迷程度的承运人是以色列航运公司以星Zim，该公司13日表示，预计今年的息税前利润仅为1亿至5亿美元，而该公司在2022年实现净利润46.3亿美元，2021年实现净利润46.5亿美元。

ZIM首席执行官兼总裁Eli Glickman在报告中表示：“尽管宏观经济的不确定性、过去几个月运费的急剧下降以及供需失衡继续推动集装箱航运的短期前景充满挑战，但我们对ZIM的战略充满信心，并相信我们将在2023年实现正的息税前利润(EBIT)。”

多家航运公司已开始接受这样一个事实，即随着亚洲集装箱货运价格暴跌，疫情期间飙升的收益正在急剧减弱。

与此同时，根据英国物流行业分析公司(Transport Intelligence)最新的Ti Insight海运运价追踪报告显示，对于希望即期运价触底反弹的航运公司来说，还有更多坏消息。

报告称：“预计2023年上半年海运运价将进一步下降。除了需求减少外，2023年下半年和2024年投入市场的额外运力将成为运价下行压力的另一个因素。”

尽管由于劳工问题以及承运人和NOOs(非经营性船东)的拖延，船舶交付日期有所推迟，但Alphaliner的数据显示，今年将接收248万TEU运力的新造船舶，随后2024年将接收295万TEU。

积极的租船市场

目前，集装箱船订单约占全球船队2660万TEU运力的30%。

人们此前普遍预计，今年老旧船舶的拆解将会加速，并减轻新造船舶的部分影响，但出人意料的是积极的租船市场让可能一直在考虑拆船销售的集装箱船东们改变了主意。

事实上，疲软的货运市场和租船市场之间似乎存在脱节，经纪公司报告称，人们对租船重新产生了兴趣，日租金也有所上升。

海运承运人希望尽快将其节能且更环保的新造船舶投入使用，因此服务网络环线中的现有船舶将被级联到二级贸易航线或闲置。

Ti Insight报告的作者同意其他班轮分析师的观点，即当前的停航策略行不通，而且除非货运量意外增加，否则不会奏效。报告称：“除非进行有意义的永久性运力削减，否则运价将继续下降，而暂时的运力削减将不足以支撑走弱的海运货运量。”

此外，Ti Insight表示，“库存调整过程可能会持续几个季度”，并将“继续导致销量下降”。

尽管如此，分析人士相对乐观地认为，货运量激增“可能会阻止运价下降的趋势”，今年下半年班轮业的利润将会提高。