供求大反转！海运集装箱“等货来”，进出口企业如何应对“退潮”冲击？

2020年以来，受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，国际海运市场呈现“一箱难求”、海运费持续飙涨的局面。

今年以来，国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。上海航运交易所数据显示，2022年11月18日，上海出口集装箱运价指数报收于1306.84点，延续三季度以来下行态势。第三季度作为全球集装箱海运贸易的传统旺季，海运运费非但没有出现高增长，反而呈现出大幅下跌。与此同时，全球集运业更是面临着与此前“一箱难求”截然相反的问题：空集装箱多到放不下了。

相关行业人士指出，这反应的是全球航运目前的市场供求完全出现了反转。“目前国际航运市场的冷清是由多个因素作用产生的，根本性原因是全球经济不景气所导致的消费需求疲弱。”那么，在这样的困境下，中国外贸企业又该如何找寻机遇？

 

海运集装箱“等货来”

今年，随着全球最大的消费季——圣诞节的即将到来，“一箱难求”情景不再，航运业目前正面临着相反的“一货难求”问题。

当前，世界主要经济体GDP增速明显放缓，美元快速加息并引发全球货币流动性收紧。叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响，外部需求增长表现低迷，甚至开始萎缩。同时，国内经济增长面临的挑战也有所增加。全球经济衰退预期增强给全球贸易和消费需求带来一定压力。

受外部环境变化，2022年以来以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类产品出口量有所下滑，7月份以来，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。

从欧美库存来看，短短2年多时间内，全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个商品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。“高库存、货难卖”已经成为欧美零售企业面临的普遍问题，这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。

此外，2022年以来，美国、德国、日本、韩国、东南亚等前期萎缩产能恢复较快，加之部分产业“脱钩”影响，中国出口商品占比开始有所回落，也间接影响了我国集装箱出口贸易需求的增长。

业内人士指出，进入到今年下半年后，订单出现青黄不接的情况，今年的圣诞订单也比往年少了近三成。

 

船运、外贸公司压力大

在需求减弱的同时，海运市场的有效运能却在不断释放。受近期市场结构性变化影响，信心不足持续传导，全球集装箱班轮运价快速下滑，即期市场相对高峰时最高点甚至下跌超过80%。承运人、货代和货主对于运费博弈力度不断增强。承运人相对强势地位开始压缩货代的利润空间。

“运输集装箱几乎和疫情前一样便宜。”德国《商报》日前报道，在经历了最近几个月的瓶颈之后，航运业的产能过剩，这对船东来说是个坏消息，集装箱航运业对价格下跌完全没有准备。

一家国内船运公司的工作人员透露，国际航运的链条复杂，航运量下降，整个链条都受到了冲击。其中，航运企业首当其冲。他认为，运价暴跌甚至低于成本，这会侵蚀航运企业的利润。而外贸企业订单减少，也会影响企业经营状况。整个国际航运业也表现为一个大的周期运行。

浙江义乌一家外贸企业相关负责人表示，订单减少的情况下，只能采取收缩策略，降低人工费用以及库存规模，把运营目标放在利润上而不是营收规模。

不过，感受到寒气的不只是中国。世界贸易组织近日发布预测称，世界经济受到多重冲击，全球贸易预计在2022年下半年失去增长动能，2023年增速将大幅下降。世贸组织认为，随着全球主要经济体增长放缓，进口需求将减少。

平安证券首席经济学家钟正生分析，继9月美国对我国出口的拉动转负后，10月欧元区对我国出口的拉动亦由正转负，海外发达经济体货币政策收紧的影响持续显现。预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大。

有效应对“退潮”冲击

那么，应对全球消费需求疲弱、集装箱行业的“退潮”冲击，船公司、货主货代等应该提前做好哪些准备？

从船公司角度，船舶投资可以更加谨慎，更好把握当前船舶价值与市场运价的周期性影响，选择更好的投资时机；关注当前RCEP协议、区域贸易、快航和冷链等新变化，更好贴近货主，提升“端到端”综合供应链服务能力和竞争优势；顺应当前港口资源整合趋势，强化与港口融合发展，促进干支协同发展。同时，加大业务数字化转型升级和提升平台化管理能力。

从货主角度，应密切关注境外消费结构变化，争取更多的出口订单；合理控制好原材料成本上涨，有效控制成品库存成本，推动出口产品升级改造和技术创新，提升货物出口附加值；密切关注国家促外贸政策支持，融入跨境电商发展模式。

从货代角度，应控制好资金成本，提升自身全程物流服务能力，防范资金链断裂可能引发的供应链危机。