经济“寒冬”的最强预警：美国港口集装箱货运量现近年最大跌幅！

长期以来，消费一直是拉动美国经济最为关键的一辆马车，因而在观察美国经济是否会陷入衰退的泥潭时，货运量往往能被视作一个关键的晴雨表。

在历史上，货运数据较先于经济，货运衰退也往往会比经济衰退来得更为提前。而如今，美国货运市场无疑已经在经济“寒冬”到来前，拉响了最为刺耳的警报。

美国贸易数据服务提供商笛卡尔（Descartes）统计美国海关数据显示，美国所有港口9月份总进口量为221万TEU，同比下降11%。与今年8月份相比，9月进口量减少了31万TEU，是2020年2月以后的最大月度跌幅。

该数据显示，9月美国从中国的总进口量为82万TEU，同比下降22.7%，较8月份下降18.3%。

 

 

传统的货运旺季荡然无存

 

不少行业人士表示，由于库存过剩的零售商纷纷取消了海外订单，货运公司也降低了对年末西方传统假期前货运量的预期，传统的货运旺季正荡然无存。而承运人在担心更深层次的衰退即将到来的情况下，纷纷缩减运力。

美国最大的集装箱港口——洛杉矶港执行董事Gene Seroka称，今年剩余时间的行业前景将是“疲软的”。其9月份货运量出现暴跌，已连续第二个月下降。

Seroka表示，该港口9月运输了70.98万个20英尺当量的集装箱，比去年同期下降了22%，当月货运量为7年来的最低水平。他还指出，到目前为止，成交量较去年创纪录的水平下降了4%。

上个月，洛杉矶港和邻近的长滩港的入境集装箱较去年同期下降了26.6%，至34.34万个集装箱，当月入境集装箱量是2009年以来的最低水平。

长滩港执行董事Mario Cordero将进口下降归咎于消费者和零售业对通胀的担忧，“导致仓库堆满了库存，来自亚洲的商品订单减少”。

Seroka表示，创纪录的高通胀、高燃料成本、高利率、以及一些其他不确定性，这些因素使美国人在可自由支配的支出上持有谨慎态度。

 

更多货运指标拉响警报

 

进口放缓已经影响到了铁路货运。美国铁路协会的数据显示，颇受零售商青睐的卡车-铁路联运服务9月份的平均周载量同比下降4.8%，贸易量也比8月份低5.4%。

卡车运输业务也显示出放缓的迹象。美国货运供应商DAT Solutions LLC表示，货运卡车的平均即期运价从8月到9月出现下跌，这是2015年以来的首次。

此外，需求的下降也使得运费出现了反季节性的下跌。

显然，上述货运指标反馈出的种种信息，对于美国经济而言是一个关键的警示信号。随着通胀持续高企、美联储不断加息，越来越多的美国民众已经对经济现状表示不满。

 

9月零售表现不佳

 

与此同时，数据显示美国9月零售销售额环比零增长，市场此前预期该指标将环比上升0.2%。同比来看，9月零售销售额较去年同期增长8.2%。

零售额环比持平意味着消费者在各个行业的实际支出出现回落。

今年年初，许多美国零售商就早早取消了旺季订单，以避免2021年的情况重演，当时供应链拥堵导致节日期间的延误和产品短缺。而随着今年夏秋两季，消费者的支出从家用产品、电子产品和家具转向旅游和外出就餐，许多商家也纷纷面临着库存爆满的困扰。

 

 

美国银行利率网站近期展开的一项调查显示，在即将迎来年底的感恩节和圣诞节假期之际，由于美国通胀问题持续，超八成的美国民众称今年会在购物上尽量省钱，40%的消费者表示会减少礼物购买。

 

进口预计将进一步下跌

 

美国全国零售联合会（NRF）则在本月下调了对2022年剩余时间内美国进口货物量的预测，同时还预计到2023年年初，货量将进一步下降。这是NRF在两个月内，第二次下调预期。

NRF认为，在零售商较早建立库存，并且现在为年终销售已经准备充足的库存后，预计到2022年底，美国主要集装箱港口的进口量将降至近两年来的最低水平。NRF预计，2022年第4季度美国主要港口的进口量将降至597万TEU。

“美国进口量的增长已失去动力，尤其是来自亚洲的货物。”Hackett Associates创始人哈克特（Ben Hackett）表示，最近承运商的运输能力减少表明，即使消费者继续消费，库存充足的零售商对商品的需求也在下降。

NRF预计，2022年下半年，美国集装箱进口量为1250万标准箱，比2021年同比下降4%，预计全年进口量将达到2600万TEU，比去年增长不到1%。2021年，美国集装箱进口量创下纪录2580万TEU。

NRF称，美国进口放缓将持续到2023年初，2023年1月将同比下降近5%至206万TEU，与2021年1月的水平持平。