美森取消中国-加州快线(CCX)服务，CCX成为历史。
来源：云昊物流作者：市场部发布时间：2022-09-27 23:12:15
因跨太平洋航线现货运价暴跌，在美国上市的船公司美森轮船(Matson)在旺季前关闭了其中国-加州快线(CCX)服务，这是一项提供直达奥克兰港的加急服务。
就在上个月的第二季度财报电话会议上，美森首席执行官Matt Cox对该服务表示乐观态度，称需求“仍然稳定”。美森于2021年第三季度推出了这项服务。
他表示，美森预计CCX服务的运营将“持续到10月份的旺季”，并乐观地认为，需求将足以让这一服务“持续到2023年”。
“我们仍然相信，因为我们具有差异化和快速的海运服务，我们的中国航运服务运价将高于疫情前的运价水平，并远高于上海集装箱运价指数(SCFI)。”Matson当时表示。
Matt Cox向投资者和分析师表示，运费正在“有序地”下降，“没有断崖式下跌”，且该公司预计将出现一个“温和的旺季”。
但据Alphaliner称，CCX服务的最后一次航行，由2890TEU的集装箱“Manukai”执行，于9月20日抵达长滩港，现在该服务已经暂停。取消的CCX服务的靠港顺序为：宁波-上海-奥克兰-长滩-火奴鲁鲁-宁波。
Alphaliner表示：“CCX服务的关闭并不令人意外，因为跨太平洋航线的货物需求在过去几周显著下降。”其补充称，亚洲和美国西海岸之间的临时航行次数也“大幅减少”。
“鉴于中国即将在10月的前几周迎来黄金周假期，预计活跃在这一航线上的主要船公司将进一步削减运力。”Alphaliner表示。
另外该航线上的船公司还遭受着货物加速向美东转移，美西港口的多式联运拥堵，以及对劳工谈判的担忧。
根据SCFI的数据，上周从上海到洛杉矶/长滩港的现货运价为3050美元/FEU，自7月初以来已暴跌约60%。而业内人士认为，黄金周后该航线的现货运价还将进一步下降。
据了解，美森在CCX快线服务上部署了三艘2,900TEU至4,250TEU的船舶，目前还没有透露如何重新部署这些船舶。该公司还运营着中国和美国西海岸之间的“CLX”和“CLX+”两项加急服务，并表示有信心在基本面疲软的情况下，继续获得当前市场运价的溢价。
目前，官方并未提及CCX具体的取消原因。但是根据市场的情况可以猜测，CCX空航率较高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暂停运营其实早有预兆。此前6月份，CCX就因为空班的原因遭遇到停航。美森对CCX航线开启“大小周”工作模式，一周有CCX，一周无CCX。
与此同时，CCX的价格一周一降，周五周六甚至一降再降。市场的货量也没有以前那么充足。
从中国到美国各港口的海运订舱指数就能明显感受到，中美海运贸易量在明显下降，需求疲软。FBX最新数据显示，上周五，美西集装箱现货运价大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是为了满足市场对于快船的需要：2021年的全球供应链拥堵严重，而CCX凭借独立的码头在时效上占据强大的优势，因此即便美森快船相较于其他快船更贵，为了补货，中国卖家也不惜花高价使用美森快船补货。
而现在，全球供应链日渐恢复，海运价格降温，因此对于美森来讲，空班率加大了成本，减少了利润。
美森暂停CCX航线运营，可以说是中美贸易货量下降的又一有力证明。
对于CCX的停航，是否会对后续美森的运价产生影响是很多卖家都关心的问题
CCX停止服务后，美森的货物会更加集中在CLX和CLX+航线，极大降低了美森快船公司的运营成本。而与此同时，市场的美森船减少了一条，使得仓位减少了，也有可能会抬高美森的运价。
根据美森的业绩报告，截至2022年6月30日，该公司第二季度的海运业务收入为11亿美元，同比增长54%；净利润为4.7亿美元，同比增长134%。其在本季度的货运量为24.2万TEU，其中有9.74万TEU运往中国。
