出口旺季忙碌不再？集卡司机称行情为十年最差

今年以来，全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌趋势。

9月9日，上海航运交易所发布的数据显示，上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU(40英尺集装箱)，较上期下跌12%，录得2020年8月份以来新低。而在9月2日，美西运价跌逾20%，直接从5000美元上方降至“3字头”。

考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元，今年美西航线运价已较去年高点回落八九成。

业内人士预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，或将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。

 

忙碌不再？集卡司机反映行情淡

 

作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。

近日，有网友发布视频称，“上海外高桥码头停满了集装箱卡车，绵延几十公里”。不过，此类视频存在夸大情况。但就行业现状来说，不少集卡司机反映市场行情确实有些低落。

长期在上海港周边从事运输的杨师傅谈到，近两年集卡车辆数量多，市场竞争激烈。然而由于疫情反复，“车多货少”的情况让货运从业者承受较大压力。

在深圳，盐田港、蛇口周边道路也存在较多货柜车停放的情况。究其原因，业内人士指出，一方面，货量偏少的情况下，货柜车司机要长时间等待订单，停在路边更加方便，也节省停车费，即使要冒着违规停车被“罚款”的风险；另一方面，不少停车场被开发他用，停车空间被大幅挤压，司机停车确有不便。

驾驶集卡约13年的胡师傅表示，市场车辆多，货量相对少，竞争激烈，让司机接单压力倍增。油价高企的情况下，集装箱卡车订单运价低，更加难以支撑满意的利润。“之前每天几乎都有订单做，但9月到现在我就做了3个订单。”胡师傅说，单价不满意，司机往往选择休息。

即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。吴师傅说：“以前接单时，还能和物流公司讨价还价一番，现在几乎就没有商量的余地。”

 

全球需求减弱，海运业四季度不容乐观

对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升，而是持续承压下跌，让不少业内人士感慨“卖方市场”已完全转变成为“买方市场”。

马士基早前发布的报告指出，主要西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。

方正中期期货研究员陈臻表示，从运力需求端来看，受俄乌冲突外溢负面影响和欧美央行加速加息，全球经济下行压力不断加剧，美国已经陷入技术型衰退期，欧洲经济下行压力同样较大，欧美需求增速大幅放缓，美国大型零售商取消了数十亿订单。

而从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件，但是随着多国解除疫情完全管控措施，港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升，使得实际运力供给还是有所增长。

陈臻认为，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平，甚至还不如今年三季度。此外，今年未来四个月新船下水量相对有限，但是明后两年将会出现集中下水，叠加有更多国家放宽疫情管控，运力供给压力将急剧增加。明年即期运价将会进一步走弱，并且明年的长协价格同样会大幅下调。

数字货运平台申孚尔(Shifl)首席执行官兼创始人沙西·利维(Shassie Levy)认为，疫情前，中国到洛杉矶的价格有时会低到900-1000美元，在这种价位下，船公司会亏很多钱。现在，纽约和洛杉矶港都出现运价大幅下跌，这类运价会引发涟漪效应，需求和运价会进一步下滑。但Levy也指出，虽然运价较高点低了，但仍然比疫情前几乎高出2倍。市场似乎开始重新良性竞争，运价会回到竞争充分的地步。