现货运价持续走跌！美西运价直逼4千 已有杀价到3700美元

尽管集装箱航运业正进入传统旺季，但现货运价仍持续走跌，与去年同期相比已大幅下降。

 

在连续多周报告现货运价下跌后，数字货运平台Shifl报告称，其数据分析显示，从中国到美国西海岸的40英尺货柜的海运费将在2021年1月之后首次跌破5000美元。

Shifl预测，9月份中国和美西之间的平均现货运价将降至4900美元/FEU，这将比2021年9月份的17500美元/FEU的高点同比下降72%。

 

更有甚的是，美线大型货代公司指出，本周美西线运价已经跌破5千美元，上海地区约在4600美元上下，少数公司还守在5100美元，估计本周内就会跌破5千美元。还有消息称，已有船公司杀价到每40尺大柜3700美元的价格并将持续下探。

 

此前，FreightWaves的首席执行官兼创始人Craig Fuller在推特上大胆预测——到11月，从中国到美国西海岸的集装箱运费将跌至3900美元。

 

集装箱运价继续走跌

 

根据上海航交所最新一期的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌132.84点至3429.83点，跌幅3.73%，连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。

 

四大主力航线全部走跌，其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。

 

最新一期主要航线运价继续全数走跌：

 

●远东到美西运价5782美元/FEU，周跌371美元，下跌6.03％；

●远东到美东运价8992美元/FEU，周跌114美元，下跌1.25％；

●远东到欧洲运价4788美元/TEU，周跌183美元，下跌3.68％；

●远东到地中海运价为5488美元/TEU，周跌150美元，下跌2.66％；

●东南亚航线，运价749美元/TEU，周跌26美元，跌幅3.35%；

●波斯湾航线，运价为2231美元/TEU，较上期下跌5.9%。

●澳新航线，运价为为2853美元/TEU，较上期下跌1.7%。

●南美航线，连续4周回落，运价8965美元/TEU，周跌249美元，跌幅2.69%。

 

此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2588.1点，较上周下跌6.8%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数全部下跌。

 

●欧地航线：欧洲航线运价指数为3342.3点，较上周下跌8.2%；地东航线运价指数为3095.8点，较上周下跌3.1%；地西航线运价指数为3798.6点，较上周下跌6.0%。

●北美航线：美东航线运价指数为3078.3点，较上周下跌2.3%；美西航线运价指数为3119.3点，较上周下跌7.5%。

●中东航线：运价指数为1422.4点，较上周下跌21.9%。

●泰越航线：运价指数为385.7点，较上周下跌30.2%。

 

 

 

去年经历了集装箱航运史上最大的辉煌，运费高涨，船公司赚的盆满钵满。今年出口海运费和比年相比，那是天差地别，今年是从年头跌到年中，不论是东南亚、中东，还是欧洲、美洲，全球的海运费价格都在快速下滑。

 

美西运价直逼4千 已有杀价到3700美元

 

本月上旬排名全球前三大的集装箱船公司，在网上订舱的价格跌破6千美元，报收于5700-5800美元，随后万海航运在深圳-美西推出特别运价，每40尺大柜5200美元，生效日期为本月12日至31日。当时已有消息称，由于现货市场运价大跌，已经有船公司开始接受直客修改合约的要求，但因未来运价走向难料，美西码头工人新约还未谈成，也有船公司先给个限时的FAK价(均一费率，Freight for All Kinds Rates) 给直客。

 

美线大型货代公司指出，本周美西线运价已经跌破5千美元，上海地区约在4600美元上下，少数公司还守在5100美元，估计本周内就会跌破5千美元。因为前三大班轮船公司的网上订舱已推出4244美元的超低价。更有甚的是，目前有消息称，已有船公司杀价到每40尺大柜3700美元的价格并将持续下探。

 

 

排名前十的亚洲籍船公司表示，公司营运规模较小，目前还有九成货载，运价也守在5千美元以上，但是若不跟进同行运价，货载会很快流失，没有办法也只能跟进降价了。

 

值得注意的是，如果十一黄金周前，货量和运价没有起色的话，那接下来将面临运价的加速下滑，以高成本运营包舱和新加入亚太航线的小型船公司将率先降低运价以保证货载，这将进一步加剧船公司打响运费战。

 

但也有较乐观的业内人士认为，若欧美进口商第四季有机会增加采购量，加上欧美港口拥堵与运输相关工人罢工问题，第四季市场情况可望好转，运价应该会守在4千美元以上。

 

较悲观的业内人士则认为，通胀问题短时间难解，新造船又每月有在交付，在目前运价仍享有高获利情况下，船公司是不会开始淘汰旧船，现在就看淡季减班减得够不够，年底前运价有可能逼近3千美元。

 

“基本上，一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90%至95%，意味着运力得到充分利用，现货运价将大幅提高。现在已经连续两个月船舶利用率都低于90%，很明显，市场已不再能够维持极高的现货运价水平。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:"因此,现货运价下降的趋势将持续下去."